懷邵衡鐵路

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怀邵衡铁路
概覽
營運地區  中华人民共和国
服務類型 高速铁路
目前狀況 规划中
总数 2(复线铁路
等級 I级铁路
技術數據
线路長度 310km
速度 200km/h
軌道標準 1435毫米(标准轨
正线间距 4.6m
最小曲线半径 一般4000m、困难3500m
最大坡度 13‰
閉塞類型 自动闭塞
动力方式 电力
使用车辆 CRHSS9(客运),HXD3(货运)
路線圖
怀化西站
安江站
江口站
洞口站
石下江站
预留
隆回站
岩口铺站
邵阳站
邵阳东站
邵东站
金兰站
西渡站
松木园站
麻元站
颜家垄站

懷邵衡鐵路中國一條建设中連接湖南省懷化市衡陽市高速铁路。全长约318公里。

簡介[编辑]

懷邵衡鐵路西起懷化西站,經安江、江口、洞口、石下江(预留)、隆回、岩口铺;與洛湛鐵路邵永段三線並行至邵陽站,再与新婁邵段经邵阳东站四線並行至邵東新站,然後自邵東站貨運場東側分道揚鑣;次第過金兰、西渡、松木園、麻元,最后接入顏家壟,并在此對接衡茶吉鐵路,同時將興建聯絡線連入衡陽站[1]

懷邵衡鐵路全長大約318km。該線路于2008年七月初進入《國家中長期鐵路網規劃調整方案》[2],2010年10月获国家发改委批复立项。原擬於2010年內動工[3]。2011鐵道部高層人事變動及其後的溫州7·23動車追尾事故,使得國內所有鐵路新工程上馬延遲[4]。2012年3月列入国家《十二五综合交通运输体系规划》的快速铁路专栏。2012年4月14日鐵道部同意在得到湖南省部分資金墊付的前提下,懷邵衡鐵路與婁邵鐵路四線並行的32km路段可以率先開工[5]。懷邵衡鐵路有限責任公司於2012年11月2日成立[6]。2013年12月24日可行性研究报告获得国家发改委批复[7]。2014年1月6日开工[8]。2014年6月30日全局开工。2018年3月20日上午,全线铺轨贯通。

技术标准[编辑]

懷邵衡铁路設計技術標準[9]

  • 鐵路等級:I級;
  • 正線數目:雙線;
  • 設計行車速度:2009年邵陽與新化鐵路之爭,邵陽當局在高壓下以放棄滬昆高鐵過境市區為代價,獲得提前開工提升等級的懷邵衡與新婁邵鐵路補償[10]。原設計行車速度為200km/h,預留250km/h[11];實際設計行車速度線下工程為200km/h,並未預留提升空間[12]
  • 線間距:4.4m;
  • 最小曲線半徑:一般3500m,困難2800m;
  • 限制坡度:13‰;
  • 牽引種類:電力;
  • 機車類型或動車組類型:貨機HXD3,客機SS9,動車組;
  • 牽引品質:4000t;
  • 到發線有效長度:850m(雙機880m);
  • 閉塞類型:自動閉塞;
  • 建筑限界:新建時速200公里客貨共線鐵路建筑限界。
  • 规划输送能力:客车50对/日,货运5000万吨/年。

参考资料[编辑]

  1. ^ 存档副本. [2013-12-28]. (原始内容存档于2013-12-30). 
  2. ^ [1]
  3. ^ [2]
  4. ^ [3]
  5. ^ [4][失效連結]
  6. ^ [5]
  7. ^ 存档副本. [2013-12-28]. (原始内容存档于2013-12-30). 
  8. ^ [6]
  9. ^ [7][失效連結]
  10. ^ [8]
  11. ^ [9]
  12. ^ 存档副本. [2013-12-28]. (原始内容存档于2013-12-30).