懷邵衡鐵路

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怀邵衡铁路
概覽
營運地區  中华人民共和国
服務類型 高速铁路
目前狀況 规划中
总数 2(复线铁路
等級 I级铁路
技術數據
线路長度 310km
最高速度 200km/h
軌道標準 1435毫米(标准轨
正线间距 4.6m
最小曲線半徑 一般4000m、困难3500m
最大坡度 13‰
閉塞類型 自动闭塞
动力方式 电力
使用车辆 CRHSS9(客运),HXD3(货运)
路線圖
Up arrow 焦柳铁路焦作站方向
怀化西站
Left arrow 焦柳铁路柳州站方向
安江站
江口站
洞口站
石下江站 预留
隆回站
岩口铺站
Left arrow 洛湛铁路湛江站方向
邵阳站
邵阳东站
邵东站
Right arrow 洛湛铁路洛阳站方向
金兰站
西渡站
松木园站
麻元站
Right arrow 衡茶吉铁路吉安站方向
颜家垄站
Down arrow 衡茶吉铁路衡阳站方向

懷邵衡鐵路中國一條建设中連接湖南省懷化市衡陽市高速铁路

簡介[编辑]

懷邵衡鐵路西起懷化西站,經安江、江口、洞口、石下江(预留)、隆回、岩口铺;與洛湛鐵路邵永段三線並行至邵陽站,再与新婁邵段经邵阳东站四線並行至邵東新站,然後自邵東站貨運場東側分道揚鑣;次第過金兰、西渡、松木園、麻元,最后接入顏家壟,并在此對接衡茶吉鐵路,同時將興建聯絡線連入衡陽站[1]

懷邵衡鐵路全長大約318km。該線路于2008年七月初進入《國家中長期鐵路網規劃調整方案》[2],原擬於2010年內動工[3]。2011鐵道部高層人事變動及其後的溫州7·23動車追尾事故,使得國內所有鐵路新工程上馬延遲[4]。2012年4月14日鐵道部同意在得到湖南省部分資金墊付的前提下,懷邵衡鐵路與婁邵鐵路四線並行的32km路段可以率先開工[5]。懷邵衡鐵路有限責任公司於2012年11月2日成立[6]。2013年12月24日可行性研究报告获得国家发改委批复[7]。2014年1月6日全线开工[8]

技术标准[编辑]

懷邵衡铁路設計技術標準[9]

  • 鐵路等級:I級;
  • 正線數目:雙線;
  • 設計行車速度:2009年邵陽與新化鐵路之爭,邵陽當局在高壓下以放棄滬昆高鐵過境市區為代價,獲得提前開工提升等級的懷邵衡與新婁邵鐵路補償[10]。原設計行車速度為200km/h,預留250km/h[11];實際設計行車速度線下工程為200km/h,並未預留提升空間[12]
  • 線間距:4.6m;
  • 最小曲線半徑:一般3500m,困難2800m;
  • 限制坡度:13‰;
  • 牽引種類:電力;
  • 機車類型或動車組類型:貨機HXD3,客機SS9,動車組;
  • 牽引品質:4000t;
  • 到發線有效長度:850m(雙機880m);
  • 閉塞類型:自動閉塞;
  • 建筑限界:新建時速200公里客貨共線鐵路建筑限界。
  • 规划输送能力:客车50对/日,货运5000万吨/年。

参考资料[编辑]