漢宜鐵路
此條目介紹的是滬漢蓉快速客運通道的組成部分。關於滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段，請見「漢宜高速鐵路」。| 漢宜鐵路 （寧蓉線漢宜段[1]） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概覽 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運範圍 |  中國大陸 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 服務類型 | 客運為主，兼顧貨運 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 目前狀況 | 使用中 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 起點站 | 漢口 宜昌東 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 主要車站 | 漢口站、宜昌東站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技術數據 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 線路等級 | I級鐵路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 線路長度 | 291.83 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高速度 | 200 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 正線數目 | 雙線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車站數目 | 8個 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌距 | 1,435毫米（標準軌）（標準軌） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最小曲線半徑 | 5500m（一般） 4500m（困難） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大坡度 | 早期6‰，現今9‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電氣化方式 | 接觸網供電：50Hz 25,000V | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉塞方式 | 自動閉塞 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 列車編組 | 8節編組、16節編組 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運資訊 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 擁有者 | 滬漢蓉鐵路湖北有限責任公司 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運者 | 武漢局集團 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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概述
[編輯]漢宜鐵路是中國一條連接湖北省武漢市與宜昌市的鐵路，是中國「中長期鐵路網規劃」中「四縱四橫」快速客運通道中滬漢蓉快速客運通道的組成部分，一條以客運為主、兼顧貨運的國鐵I級電氣化鐵路幹線。
漢宜鐵路建於湖北省中西部的江漢平原，全長291.83公里，東起湖北省武漢市的漢口站，經漢川市、天門市、仙桃市、潛江市、荊州市、枝江市、至宜昌市的宜昌東站接軌宜萬鐵路。該線路結束了江漢平原腹地無幹線鐵路、無客運火車的歷史。
漢宜鐵路由鐵道部與湖北省共同投資建設，工程總投資額為237.6億元，設計為國家I級雙線電氣化鐵路，設計時速為200公里，預留250公里條件。該線路於2008年9月17日正式開工，2011年10月28日全線送電試運行，2012年5月試運行，2012年7月1日正式通車。[2]
相關事件
[編輯]站名爭議
[編輯]漢宜鐵路2009年修建時曾有提議，在漢宜鐵路仙桃、天門、潛江三個縣級市交匯處設計一個較大的火車站，命名為江漢站，但三地均不同意該方案，均希望在自己市區更近的地方單獨設站。後來又就仙桃站的具體選址產生了很大爭議，曾被央視點名批評。2010年6月24日，湖北省鐵路辦以鄂鐵辦函（2010）69號函發文，確定將漢宜鐵路原「仙桃站」更名為漢宜鐵路「天門南站」，並在仙桃市三伏潭鎮增設仙桃西站。[3] [4]
降標與路基沉降
[編輯]漢宜鐵路曾有兩次降標。
第一次降標於漢宜鐵路正式開工前，根據早期論文《武漢—宜昌客運專線速度目標值選擇》顯示，該線路途徑平原，大部分區域地形平坦、曲率半徑大，完全可以在線路平、縱斷面預留300km/h條件。而最終動工時，該線路橋架最終使用了T梁（通橋(2005)2201T梁，橫向加固），該梁雖經橫向加固但依然不能滿足300km/h條件。由此可推知漢宜鐵路屬於劉前部長時期就已經被降標的線路，否則其應該使用簡支箱梁以匹配其線下300km/h的預留條件。
第二次降標於2011年5月，時任中華人民共和國鐵道部部長盛光祖要求湖北漢宜鐵路縮減開支，降低「橋隧比」，把本應使用高架橋的路段更改設計使用路基路面，未考慮部分路段土基鬆軟等問題，導致該線路潛江段及後續道路在2012年大面積出現路基沉降，直接影響日後線路的安全。這也是為何該線路最大坡度從早期環評時的6‰變為了9‰的根本原因。雖然後續開展了修復工程，但該路段依然只能以200km/h運行。[5][6]
暫停運營
[編輯]2020年由於武漢及湖北省內爆發新型冠狀病毒疫情，自1月24日起，漢宜鐵路全線所有車站除經批准的抗疫人員之外停止售票及旅客乘降，僅運行長途過路列車。自3月28日除武漢以外的湖北省其他城市解封、4月8日武漢解封後，線路恢復正常運營。
相關評價
[編輯]漢宜鐵路被多數鐵道迷認為是中國近年來的新建鐵路中最奇葩、最可惜的一條。
有鐵道迷依據衛星圖初步測算，該線路平面曲線半徑很大，荊州至武漢段除潛江站西側1個與天門南站東側1個總共2個r=5500m平面曲線外，有大量r=7000m和r=8000m平面曲線且集中分佈，理論上是可以很輕易地將漢宜鐵路更改為一條350km/h高速客運專線鐵路的。但由於前述原因，最終漢宜鐵路只能保持200km/h運營。
目前新修建的漢宜高速鐵路，因為既有漢宜鐵路的原因，只能選擇過荊門的距離更長的北線方案（武漢至宜昌鐵路線路總體走向方案研究）。這使得漢宜高速鐵路較漢宜鐵路而言雖有速度優勢，但在路程方面並不是最優解。而作為路程最優解的漢宜鐵路，又因前述原因不能提速。設若當年南線方案按300km/h甚至350km/h高鐵標準修建，北線方案修建200km/h或250km/h快鐵，那麼現在的漢宜鐵路將在成本不大幅提升的情況下充分發揮南線短距離優勢，同時也保證了北線長距離的前提下有快鐵貫通，更早的解決了荊門不通快鐵的問題。[4]
參考文獻
[編輯]- ^ 中國鐵路總公司關於寧蓉線肥東至長安集段開辦旅客運輸初期運營有關事項的通知. 鐵路客貨運輸專刊, 2014, (6): 2-5
- ^ 中华铁道网 <详解>汉宜铁路建设历程. [2010-05-05]. （原始內容存檔於2020-04-28）.
- ^ 汉宜铁路客运专线将增设仙桃西站. [2012-04-22]. （原始內容存檔於2010-11-14）.
- ^ 4.0 4.1 湖北“舍近求远高铁站”或成历史. 新華社. 2017-08-28 [2019-10-30]. （原始內容存檔於2019-10-30）.
- ^ 铁路投资资金缩水 湖北多个铁路项目工期有变. [2012-03-16]. （原始內容存檔於2012-05-22）.
- ^ 汉宜高铁疑缩减开支桥改路致潜江段3成路基沉降. [2012-03-16].[永久失效連結]
[1] （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）[2] （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）[3] （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）[4] （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）