京九鐵路

維基百科,自由的百科全書
跳到: 導覽搜尋
京九鐵路
K91次列車通過上陵火車站.jpg
K91次列車通過廣東省河源市和平縣上陵站
概覽
營運地區  中華人民共和國
車站總數 58
路線等級 I 級鐵路
主要車站 北京西站衡水站商丘南站阜陽站
九江站南昌站
技術數據
路線長度 2,311公里(1,436英里)
最高速度 160 km/h(大陸段)
軌道標準 1435毫米(標準軌
動力方式 接觸網供電(50HZ,25000V)
營運資訊
營運時期 1996年9月1日至今
營運單位 中國鐵路總公司
路線圖
連接京廣鐵路西長聯絡綫 公里
北京西站 0
廣安門站 3
柳村綫路所
連接京滬鐵路
上跨京滬鐵路
丰台站
連接京廣鐵路豐沙鐵路
連接丰台西站
連接京滬鐵路
黃村站 23
連接京滬鐵路
連接津霸鐵路
霸州站 92
任丘站 147
深州站 239
連接石德鐵路
衡水站 274
連接石德鐵路
臨清站
連接邯濟鐵路
聊城北站
連接邯濟鐵路
聊城站 426
台前站 484
連接湯台鐵路
鄆城站 526
連接新兗鐵路
菏澤站 582
連接新兗鐵路
商丘北站
連接隴海鐵路
商丘南站 687
亳州站 751
連接青阜鐵路
連接漯阜鐵路
阜陽北站
阜陽站 855
連接阜淮鐵路
連接寧西鐵路
潢川站 971
連接寧西鐵路
麻城站 1091
連接麻武鐵路
黃州站 1158
連接合九鐵路
連接銅九鐵路
九江站 1314
九江西站 1327
連接武九鐵路
廬山站 1333
德安站 1369
永修站 1403
南昌站 1449
向塘站 1477
連接向梁鐵路
向塘西站
下穿滬昆鐵路向塘直通綫
連接向潭鐵路
連接昌福鐵路
江家站 971
連接昌福鐵路
吉安站 1675
泰和站 1709
連接贛龍鐵路
贛州東站 1854
贛州站 1861
連接贛韶鐵路
定南站 2009
連接漳龍鐵路
龍川站 2102
河源站 2177
惠州站 2257
東莞東站 2311
連接廣深鐵路
深圳站 2372
紅磡(九龍)站 2397

京九鐵路,又稱京九綫,是從北京通往香港九龍鐵路,正綫起於北京西站、止於常平站。由常平站經廣深鐵路和香港境內的東鐵綫到達九龍(紅磡)站

全綫建成於1996年6月。其中,九江向塘西站間163公里(前稱向九鐵路)建於1909年至1935年、商丘阜陽間174公里(前稱商阜鐵路)建於1987年至1989年;其餘1950多公里新綫於1994年5月動工,1996年9月全綫貫通並開通運營。

但到目前為止,北京與香港間的京九直通車服務仍是經由京廣鐵路廣深鐵路而非京九鐵路前往香港。

京九鐵路縱貫北京市河北省山東省河南省安徽省湖北省江西省廣東省共7個和1個直轄市,並連接香港,全長2311公里,全綫為一級雙綫鐵路。如加上兩條同期興建的聯絡綫(津霸鐵路武麻鐵路),則總長2536公里。

京九綫全綫有特大65座,大中橋725座,隧道150座[1]。其中九江長江大橋在1990年代曾經是長江上跨度最大的鐵路橋,全長7679米。

由於京九鐵路在北京市內黃村站丰台站柳村綫路所一段與京滬鐵路共綫,運能相當緊張。為了方便京九鐵路方向的客車直接進入北京西站,於2001年又建設了一條直接連接北京西站和黃村站的聯絡綫,稱為西黃聯絡綫、或西黃鐵路。由於當時京九方向客車較少,並受到土建的限制,建設時僅為單綫鐵路。至2007年1月14日,西黃聯絡綫複線全綫貫通。[2]西黃聯絡綫上跨了三環四環京良路3條公路,又跨過京滬綫、永豐綫、豐雙綫、馬廣聯絡綫等7條鐵路、以及涼水河馬草河兩條河流。目前該綫等級為 I 級,設計行車速度每小時160公里,京九方向客車均經此綫進入北京西站,而貨物列車仍經京九正綫進入丰台西站

歷史[編輯]

早於1890年,香港政治家韋寶珊已倡議興建鐵路,由香港經廣州通往北京。他曾自行斥資進行研究,但有關計劃最後因為清廷保守派官員的反對而流產。

中華人民共和國成立後,時任鐵道部部長滕代遠於1958年開始構思一條由北京至江西九江、位於京廣鐵路和原津浦鐵路之間的鐵路幹線,初命名為「京九鐵路」,其建造的目的,主要是為了緩解當時負荷過大的京廣鐵路,以及促進京廣鐵路以東貧困地區、革命老區的發展,暫時提供物流運輸。但當時中國的國力不足以應付,該方案被擱置。至1960年,鐵道部第三、第四勘測設計院編制了首份京九鐵路設計文件——《北京至九江鐵路設計任務書》,惟中國經歷大躍進後經濟大受打擊,京九鐵路仍未有機會動工。1960年代初,文化大革命發生前,時任總理周恩來對鐵道部領導人呂正操指出:「看來在京廣、京滬之間還要修一條南北新幹線,要直一點標準高一點。」[3]1973年2月,鄧小平恢復國務院副總理職務,開始整頓國內經濟建設。1973年12月26日,北京—九江鐵路的重點工程九江長江大橋率先開工,但受文革影響,大橋在修建橋墩後工程就被迫暫停。而1975年至1976年間對京九鐵路沿綫進行了全面勘測。

1978年,鐵道部向原國家計委呈送了《關於北京九江鐵路設計任務書的報告》,提出在第六個五年計劃中「擬按雙綫、電氣化、客車時速160公里標準,建成一條現代化鐵路」,當時的中華人民共和國顯然缺乏技術及經濟實力建設這樣一條高標準准高速鐵路,該方案最終被否決[4]。至1982年8月,鐵道部再次向原國家計委上報《關於北京至九江鐵路修改計劃任務書》及《關於審批北京至九江鐵路衡水阜陽段設計任務書的請示報告》[3],在後者的請示報告中強調了新建北京至九江鐵路對煤炭運輸的重要性。1983年7月30日,國家計委正式批覆衡水阜陽段設計任務書,同時北京至九江的「京九鐵路」正式納入國家建設計劃[4]

1984年,中華人民共和國與英國簽訂了關於香港前途問題的《中英聯合聲明》,聲明中為確保兩地關係,原鐵道部副部長鄧存倫當時提出:「將北京至九江鐵路(小京九方案)延長至香港九龍(大京九方案),並力爭在1997年7月1日香港回歸祖國時全綫貫通。」而北京至九江鐵路的商丘至阜陽段、總長174.88公里的鐵路(又稱商阜鐵路)率先在1987年10月全綫開工,1989年3月全綫接通,10月1日開通臨時運營[5]

1987年,鐵道部考慮到既有的京廣鐵路京滬鐵路焦柳鐵路此三大南北方向幹線的運能已達飽和,而在贛南、粵東地區修建鐵路能促進當地的經濟發展,另外香港也將於1997年回歸,鐵道部決定正式將北京至九江鐵路向南延伸到香港九龍,仍稱「京九鐵路」。1991年4月9日,京九鐵路正式列入《中華人民共和國國民經濟和社會發展十年規劃》和《第八個五年計劃綱要》,成為「八五」和「九五」期間的重要建設項目。1993年1月11日,時任總理朱鎔基指出「要全力以赴會戰京九,大幹3年鋪通全綫。」[6]

1993年5月2日,京九鐵路全線開工[7],工程包括新建北京西站至商丘站、阜陽站至九江站的複線鐵路、向塘西站至東莞站的單綫綫路(預留複線路基),並對既有原向九鐵路(向塘站至九江站)進行複線改造。工程中新建綫路共修築土石方2.5億立方米;特大橋65座,101.3公里;大中橋725座,189.9公里;框構橋56座,2.5萬平方米;隧道150座,56.1公里;正綫鋪軌3754公里。1995年11月16日,京九鐵路在江西省與廣東省交界的定河橋南端成功接軌,時任國務院副總理、京九鐵路建設領導小組組長鄒家華隨即宣佈:「京九鐵路全線鋪通」[8],而與京九鐵路同時建設的配套工程還有北京西站,該站於1996年1月建成啟用,現時的北京西-廣安門區間在歷史上曾存在京漢-京張鐵路聯絡綫。1996年9月1日,京九鐵路全線比原計劃提前四個月,並趕在香港主權移交予中華人民共和國前開通運營,當天上午9時13分,首列由北京西站開往深圳站的105次(今K105次)旅客列車發車[9]

1998年,針對京九鐵路開通後南段(向塘——東莞)單綫半自動閉塞,出現了運輸「瓶頸」,鐵道部又決定投資23億元人民幣修建京九鐵路南段複線,作為國家「九五」重點工程之一。江西向塘站至廣東龍川站一段(全長609公里,其中540.5公里為單綫)的複線工程在1998年8月31日開工,由於京九鐵路建設時已預留雙綫路基,工程進展迅速[10],歷時10個月,正綫鋪軌493.7公里,架設橋樑252座,工程在1999年6月28日完成並正式開通[11]。龍川站至東莞東站一段複線全長220公里,投資26.98億元人民幣,於2001年3月開工,2003年1月建成通車。至此,京九鐵路複線全綫貫通。

和諧3D型電力機車牽引Z315次旅客列車經過京九鐵路位於廣安門外的手帕口道口;京九綫電氣化改造完畢後,京九綫上多數原先由DF11DF11G等柴油機車牽引的列車改由HXD3D等電力機車牽引

「京九鐵路電氣化改造工程」(北綫)於2008年8月6日動工[12],工程範圍包括北京西站至樂化站段,及津霸鐵路武麻鐵路,正綫全長1422公里。改造工程完成後,旅客列車在平原地區的最高運行時速可達到200公里,可開行動車組列車;而貨物列車可牽引從目前3500噸提高到5000噸的重量,和開行雙層集裝箱列車,京九鐵路整體運能可提升30%[13],北京西—江西向塘段電氣化改造於2009年12月29日完成。

京九鐵路南綫電氣化改造工程於2009年12月1日開工建設,工程總投資約50億元,改造區段自江西向塘三江鎮站至廣東龍川,全長518.9公里。工程包括綫路電氣化、區段提速改造以及既有吉安、贛州、豐城南站更新等。工程新建橋樑10座、涵洞151座、接觸網1481條公里、牽引變電所11座,新鋪道岔30組、通信光纜782公里,更換電容枕15500根。2011年12月30日,京九鐵路南綫(江西向塘至廣東龍川段)電氣化竣工開通。此次改造,京九綫南綫運能可提高20%,可開行4000噸重載列車。[14]2012年12月16日京九鐵路龍川東莞東段電氣化改造工程順利完工。京九鐵路在2012年底實現了全綫電氣化。 [15]

沿途主要城市[編輯]

參見[編輯]

外部連結[編輯]

參考資料[編輯]

外部連結[編輯]