青鹽鐵路

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青鹽鐵路
青鹽鐵路
GuanHe Extra Large Bridge front side.jpg
概覽
營運地區  中華人民共和國山東省青島市江蘇省鹽城市之間
服務類型 客運貨運
目前狀況 運營中
起點站 青島北站鹽城北站
技術數據
路線等級 國鐵I級
路線長度 428.725km
最高速度 200km/h
正線數目 雙軌
車站數目 23
軌距 1435毫米標準軌
最小曲線半徑 一般路段3500m,困難路段2800m
最大坡度 6‰
閉塞方式 自動閉塞
使用車輛 動車組SS9(客運),HXD1(貨運)
營運資訊
開通營運 2018年12月26日
營運者 中國鐵路總公司

青鹽鐵路[1]中華人民共和國一條連接山東省青島市江蘇省鹽城市的客貨共線鐵路,線路起點青島北站,途經日照市連雲港市,終到鹽城北站。青鹽鐵路正線全長428.725km,設計速度200km/h(由於董家口港貨運列車通行需要,運營初期洋河口至日照西段限速160km/h),於2018年12月26日正式通車[2]

青鹽鐵路是《中長期鐵路網規劃》「八縱八橫」高速鐵路網沿海通道的重要組成部分,也是中國「五縱五橫」綜合運輸大通道中的南北沿海運輸通道。青鹽線的開通,將大大縮短青島、日照、連雲港、鹽城北等地之間的旅途時間,同時縮短沿線各地去往北京、濟南、煙威等地的列車運行時間,與在建的鹽通鐵路、滬通鐵路、連鎮鐵路一起構成了膠東半島至長三角東地區的快速通道。[3]

根據中國鐵路客戶服務中心網站[1],青島北至鹽城北動車組列車二等座票價為158元,運行時間約3小時50分。

歷史[編輯]

2008年10月中華人民共和國國家發展和改革委員會批准鐵道部報送的《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》[4],提到規劃建設青島連雲港鹽城鐵路。

青鹽鐵路連雲港至鹽城段於2013年12月7日正式開建,工程投資總額260億元;青島至連雲港段於2014年11月開工建設,工程投資估算總額238億元。全線2018年9月開始聯調聯試,2018年12月26日建成通車。

2018年6月,中國鐵路總公司工電部批覆,青連線連鹽線合併為青鹽線[1]

鐵路部門將在開通初期安排開行直達貨物列車和直通貨物列車30對,以便於內陸地市與沿海港口貨物的運輸。[3]

連鹽段[編輯]

2010年7月,國家發展和改革委員會批覆了連鹽鐵路可行性研究報告[5]

2010年12月26日,連鹽鐵路建設動員大會在連雲港舉行[6]

2013年12月7日,連鹽鐵路正式開工建設。

2018年10月19日,連鹽鐵路完成全線拉通試驗,將進入試運行階段[7]

青連段[編輯]

2009年3月1日,中國交通部山東省政府聯合批覆了《青島董家口港區總體規劃》,規劃董家口港區為國家樞紐港青島港的重要組成部分,逐步發展成為服務腹地物資運輸和臨港產業開發的大型綜合性港區。彼時,青島至連雲港鐵路沿線分佈了青島前灣保稅港區青島董家口港區日照港日照嵐山港區連雲港贛榆港區連雲港港等重要港口,港口貨物集疏運通道以東西向的膠濟兗石隴海鐵路為主[8]。然而,此時區域內縱向的既有線只有膠新兗石等鐵路,技術標準低,運輸能力趨於飽和,繞行距離長,無法滿足日益增長的客貨運輸需求和經濟發展。而本線建成後將成為高標準大運能的沿海鐵路大通道的重要組成部分[9]

2009年11月26日上午11時30分,青連鐵路支線董家口港區疏港鐵路路基一期工程開工儀式在青島董家口港區舉行[10]

2009年12月18日,國家發改委批覆《新建青島至連雲港鐵路項目建議書》(發改基礎[2009]3047號),規劃的線路自城陽站引出,經青島市城陽區高新區黃島區,沿同三高速公路膠南市,跨越兩城河進入日照市,至連鹽鐵路石橋站,全長197公里。[11]

2011年3月,全國人大代表紀玉君的提交《關於調整青島-日照-連雲港鐵路(青島段)布線方案的建議》議案,建議對青島段的線路走向重新進行研究[12]

2013年11月26日,環保部發佈《關於新建青島至連雲港鐵路環境影響報告書的批覆》[13]

2014年2月19日,國家發改委正式批覆《新建青島至連雲港鐵路項目可行性研究報告》[14][15]

線路[編輯]

青連鐵路在華東鐵路網中的位置

此線路為國鐵I級雙線電氣化快速鐵路,以城際客運為主、兼顧中長途旅客運輸、客貨並重。全線輸送貨物能力為每年3500萬噸,客車每天80對。

青連段[編輯]

青島至連雲港段起點為青島鐵路樞紐青島北站,沿環膠州灣高速公路瀋海高速公路204國道方向,沿途經過青島市李滄區城陽區膠州市黃島區日照市東港區嵐山區江蘇省贛榆縣,終點為連鹽鐵路設計起點贛榆北站。青連鐵路在青島段與膠濟客運專線相連,日照段與兗石鐵路相連,南端連接連鹽鐵路,聯通南黃海北部沿海三條橫貫鐵路幹線膠濟、兗石、隴海鐵路[16]。線路總長度約192.908公里,其中青島市境內127.844公里,日照市境內57.146公里,連雲港境內7.918公里,正線橋樑86座全長103.745公里,隧道1座全長1.810公里。其中青島北至洋河段新建客運線路,貨線利用膠黃線並建設相關聯絡線,實現客貨分線。共設車站10座,其中正線設紅島、洋河、膠南、董家口、兩城、奎山、嵐山西7個車站,相關聯絡線設營海、膠東和日照3個車站,設線路所4個[14]。另配套有青島樞紐聯絡線和日照地區聯絡線[17]

連鹽段[編輯]

連雲港至鹽城段起點為位於江蘇省贛榆縣境內的青連鐵路終點贛榆北站,沿瀋海高速公路204國道方向向南,途經贛榆縣、連雲港市新浦區海州區灌雲縣灌南縣響水縣濱海縣阜寧縣射陽縣鹽城市亭湖區,最後接入新長鐵路鹽城北站。正線長度234.03公里。設計規格為國鐵I級雙線電氣化鐵路,設計時速200公里。定位為客貨並重,兼顧疏港、城際的鐵路運輸功能;客運車輛類型為動車組列車。連鹽鐵路為中國沿海鐵路通道的重要組成部分,建成後將進一步優化和完善東部地區的鐵路網結構,擴大路網覆蓋範圍,增強鐵路運輸靈活性。

交匯鐵路[編輯]

青鹽線在青島鐵路樞紐與膠濟線膠濟客專線藍煙線膠新線濟青高速線青榮城際線相接,在日照地區與兗石線瓦日線和規劃中的魯南線交會,在連雲港地區與隴海線連鎮線連徐客專線相交,在鹽城地區接入新長線徐鹽線鹽通線,並通過鹽通線向南經滬通線至上海。

建設青鹽鐵路,將膠濟鐵路膠濟客運專線藍煙鐵路青榮城際鐵路兗石鐵路隴海鐵路等幾大鐵路幹線連接;向北經藍煙鐵路煙大鐵路輪渡東北地區連接,向南經新長鐵路鹽城海安段、寧啟鐵路海安南通段、滬通鐵路長三角地區相連,構成了東北地區經山東半島華東沿海地區間便捷的大能力鐵路運輸通道。山東半島地區前往南方沿海城市將不再經濟南繞轉京滬鐵路,青島至上海間的鐵路運輸距離可由現在的1400公里縮短至800公里,時間可由現在的7小時縮短至4小時(按時速200公里計算)[16][18]。由此形成銜接三條既有集疏運鐵路的南北縱向鐵路通道,對加強港口間溝通聯繫、完善東部沿海地區海鐵聯運格局、提高港口集疏運能力具有重要意義[8]


車站列表[編輯]

山東段車站由濟南局集團公司管轄,江蘇段車站由上海局集團公司管轄。[19][3]

站名 青島北起計
里程(公里)
連接路線 所在地 備註
青島北 -3.598 膠濟鐵路膠濟客運專線青榮城際鐵路 青島地鐵3號線 山東省 青島市 李滄區 客運站,設計起點,不計入正線
紅島 13.600 濟青高速鐵路 城陽區 中間站
洋河口 40.046 膠黃鐵路 膠州市 越行站,本線引入青島樞紐客貨分線車站,膠黃線改建
姜家屯 黃島區 中繼站預留車站
青島西 69.730 中間站,帶貨場,預留專用線接軌條件
黃家營 中繼站預留車站
董家口 104.250 董家口港區疏港鐵路 青島地鐵13號線 中間站,預留董家口港支線接軌條件
兩城 123.400 日照市 東港區 越行站
日照北 140.650 預留車站
日照西 148.400 兗石鐵路魯南高速鐵路 中間站
嵐山西 177.000 坪嵐鐵路 嵐山區 中間站
贛榆北 191.234 江蘇省 連雲港市 贛榆區 中間站
贛榆
連雲港 249.6 隴海鐵路 新浦區
海州 海州區
董集 連淮揚鎮鐵路 灌雲縣 越行站
灌雲東
田樓 灌南縣
響水縣 330.1 鹽城市 響水縣
濱海港 351.8 濱海縣
阜寧東 382.8 阜寧縣
射陽 397.8 射陽縣
鹽城北 435.4 新長鐵路 亭湖區 設計終點

參考資料[編輯]

  1. ^ 1.0 1.1 中國鐵路總公司工電部關於新建青島至連雲港鐵路、新建連雲港至鹽城鐵路及相關線路線名、運營里程、線路允許速度、軌道超高和局管界劃分的函 (中文). 
  2. ^ 邵魯文, 楊紹功. 青島至鹽城鐵路開通運營. 新華網. 2018-12-26 [2019-04-07] (中文). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 這兩條鐵路進入開通倒計時,小編乘車體驗時居然做了這件事兒…. 12306. 2018-12-09 [2018-12-11]. 
  4. ^ 國家發展改革委批准《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》. 中華人民共和國國家發展和改革委員會. 2008-10-08 [2019-04-09] (中文). 
  5. ^ 新建連雲港至鹽城鐵路可行性研究報告通過批覆. 中華人民共和國國家發展和改革委員會. [2018-06-26] (中文). 
  6. ^ 顧雷鳴, 杭春燕, 陸峰. 連雲港至鹽城鐵路開工建設 劉志軍羅志軍李學勇出席動員大會. 新華日報. 2010-12-27 [2018-06-26] (中文). 
  7. ^ 劉偉娟 李娜/文 馬晶晶/攝. 連鹽鐵路完成全線拉通試驗 計劃今年年底通車. 現代快報. 2018-10-20 [2018-10-22] (中文). 
  8. ^ 8.0 8.1 新建青島至連雲港鐵路地質勘察監理招標公告. 中國招標網. 2011-01-31 (中文(簡體)‎). 
  9. ^ 青連鐵路全面展開打造國道高速鐵路交通網. 青島財經日報. 2009-05-13. (原始內容存檔於2014-03-14) (中文(簡體)‎). 
  10. ^ 董家口港建生命線 與規劃中青連鐵路相連. 青島新聞網. 2009-11-27 (中文(簡體)‎). 
  11. ^ 新建青島至連雲港鐵路項目建議書通過批覆. 中華人民共和國國家發展和改革委員會. 2009-12-18 (中文(簡體)‎). 
  12. ^ 紀玉君:保護膠州灣 建議修改青連鐵路走向. 大眾網. 2011-03-07 (中文(簡體)‎). 
  13. ^ 環境保護部關於2013年11月作出的建設項目環境影響評價文件審批決定和建設項目竣工環境保護驗收決定的公告. 中華人民共和國環境保護部. 2013-11-26 (中文(簡體)‎). 
  14. ^ 14.0 14.1 青島至連雲港鐵路可行性研究報告通過批准. 基礎產業司子站. 2014-03-13 (中文(簡體)‎). 
  15. ^ 青連鐵路項目獲批准 長約193公里時速200公里. 青島日報. 2014-02-21. (原始內容存檔於2014-02-26) (中文(簡體)‎). 
  16. ^ 16.0 16.1 山東:青連鐵路青島段可研報告正待審批. 中國GCT網. 2012-04-17 [2013-06-05]. (原始內容存檔於2014-03-14) (中文(簡體)‎). 
  17. ^ 青連鐵路擱置3年後重新啟動 青島1小時到連雲港. 山東商報. 2013-02-25 (中文(簡體)‎). 
  18. ^ 青連鐵路車站設到紅島 去沿海不再繞轉京滬線. 青島新聞網. 2009-04-21. (原始內容存檔於2011年2月5日) (中文(簡體)‎). 
  19. ^ 中國鐵路總公司. 鐵總調函〔2018〕808號 中國鐵路總公司關於公布2018年底調整列車運行圖的通知: 14.